Hiểu các loại kế hoạch
Bản đồ
Dạng bản thảo dân sự cơ bản nhất là bản đồ. Bản đồ là chế độ xem từ trên không của các cấu trúc vật lý, chỉ định lô pháp lý, đường sở hữu, điều kiện quy hoạch và ranh giới tài sản ở một vị trí nhất định. Nói chung, có hai loại dữ liệu bản đồ: hiện có và được đề xuất. Các điều kiện bản đồ hiện có là xác minh hợp pháp tất cả các ranh giới và cơ sở hiện có trong một khu vực được chỉ định. Chúng thường được tạo bởi một công ty / nhóm khảo sát và thông tin được hiển thị trên bản đồ được xác minh chính xác bởi một chuyên gia khảo sát đất chuyên nghiệp. Bản đồ đề xuất thường được phủ lên trên bản đồ khảo sát hiện tại để hiển thị các khu vực xây dựng / thiết kế mới và những thay đổi cần thiết đối với các điều kiện hiện tại mà công việc được đề xuất sẽ đòi hỏi.
Bản đồ cơ sở hiện tại được tạo ra bằng cách sử dụng một tập hợp các điểm dữ liệu được thực hiện bởi một nhóm khảo sát trong lĩnh vực này. Mỗi điểm bao gồm năm phần dữ liệu: Số điểm, hướng bắc, hướng đông, độ cao Z và mô tả (PNEZD). Số điểm phân biệt từng điểm và các giá trị Northing / Easting là tọa độ Descartes trong một vùng bản đồ cụ thể (ví dụ như mặt phẳng trạng thái) cho biết chính xác vị trí của thế giới thực mà ảnh điểm được chụp. Giá trị "Z" là độ cao của điểm trên một vị trí đã đặt hoặc "mốc" được đặt trước để tham chiếu. Ví dụ, datum có thể được thiết lập cho zero (mực nước biển), hoặc một datum giả định (như một nền tảng xây dựng) có thể được gán một số ngẫu nhiên (ví dụ 100) và độ cao của các điểm được lấy trong tham chiếu đến điều đó. Nếu số liệu giả định là 100 được sử dụng và điểm được lấy ở dưới cùng của tạp dề đường lái xe là 2,8 'dưới mức đó, giá trị "Z" của điểm là 97,2. Giá trị Mô tả của điểm dữ liệu đề cập đến đối tượng đang được khảo sát: góc xây dựng, phía trên lề đường, phần dưới cùng của tường, v.v.
Những điểm này được đưa vào phần mềm CAD / Thiết kế và được kết nối, sử dụng các dòng 3D, để tạo ra một Mô hình Địa hình Kỹ thuật số (DTM), đây là một đại diện 3D về các điều kiện hiện tại của trang web. Sau đó, thông tin về thiết kế và chấm điểm có thể được trích xuất từ mô hình đó. Công việc đường 2D, chẳng hạn như đường viền tòa nhà, lề đường, ổ đĩa, v.v ... được vẽ để trình bày sơ đồ, sử dụng thông tin tọa độ từ các điểm khảo sát. Vòng bi / khoảng cách cho tất cả các dòng thuộc tính được thêm vào sơ đồ cơ sở, cũng như thông tin vị trí cho tất cả các ghim / điểm đánh dấu và mọi quyền lợi hiện có, v.v.
Công việc thiết kế cho các bản đồ mới được thực hiện trên bản sao của bản đồ cơ sở hiện có. Tất cả các cấu trúc mới, kích thước và vị trí của chúng, bao gồm các kích thước cho các đường đặc tính hiện có và các khoảng trống được vẽ dưới dạng đường 2D. Thông tin thiết kế bổ sung thường được thêm vào các bản đồ này, chẳng hạn như Signage, Striping, Curbing, Chú thích nhiều, Setbacks, Sight Tam giác, Easements, Roadway Stationing, vv
Địa hình
Các kế hoạch địa hình cũng được chỉ định trong các định dạng hiện có / được đề xuất. Địa hình sử dụng các đường bao, độ cao tại chỗ và các cấu trúc khác nhau được gắn nhãn với độ cao của chúng (chẳng hạn như tầng kết thúc của tòa nhà) để thể hiện ba chiều của địa điểm thực trên bản vẽ mặt bằng 2D. Công cụ chính đại diện cho điều này là đường đồng mức. Đường bao được sử dụng để kết nối một loạt các điểm trên bản đồ tất cả ở cùng độ cao. Chúng thường được đặt thành khoảng cách đều nhau, (chẳng hạn như 1 'hoặc 5') sao cho, khi được gắn nhãn, chúng trở thành tham chiếu trực quan nhanh về độ cao của trang web lên / xuống và mức độ nghiêm trọng của độ dốc. Đường đồng mức gần nhau cho thấy sự thay đổi nhanh về độ cao, trong khi các đường bao xa hơn lại thể hiện sự thay đổi dần dần. Bản đồ càng lớn thì khoảng cách giữa các đường bao càng lớn. Ví dụ: bản đồ hiển thị toàn bộ tiểu bang New Jersey sẽ không hiển thị 1 'khoảng đường viền; các dòng sẽ gần nhau đến mức nó sẽ làm cho bản đồ không đọc được.
Nó sẽ có nhiều khả năng để xem 100 ', thậm chí có thể 500' khoảng đường viền trên một bản đồ quy mô lớn như vậy. Đối với các trang web nhỏ hơn, chẳng hạn như phát triển dân cư, 1 'khoảng cách đường viền là tiêu chuẩn.
Các đường bao cho thấy các độ dốc ổn định ở các khoảng thời gian đều nhau nhưng đó không phải lúc nào cũng là một biểu hiện chính xác về bề mặt đang hoạt động. Kế hoạch có thể cho thấy một khoảng cách lớn giữa đường ranh giới 110 và 111 và đại diện cho một độ dốc ổn định từ một đường viền đến đường viền tiếp theo, nhưng thế giới thực hiếm khi có độ dốc trơn tru. Nó có nhiều khả năng có những ngọn đồi nhỏ và giữa hai đường nét, mà không tăng / giảm đến độ cao đường viền. Các biến thể này được thể hiện bằng cách sử dụng “độ cao điểm”. Đây là một dấu hiệu biểu tượng (thường là một X đơn giản) với một độ cao liên quan được viết bên cạnh nó. Hãy tưởng tượng rằng có một điểm cao cho một lĩnh vực tự hoại ở giữa 110 và 111 đường nét của tôi có độ cao 110,8; một điểm đánh dấu "điểm cao" được đặt và dán nhãn tại vị trí đó. Độ cao tại chỗ được sử dụng để cung cấp thêm chi tiết địa hình giữa các đường nét, cũng như ở các góc của tất cả các cấu trúc (xây dựng, cửa thoát nước, v.v ...)
Một thực tế phổ biến khác về bản đồ địa hình (đặc biệt là bản đồ được đề xuất) là bao gồm “mũi tên dốc” trên các bề mặt cần đáp ứng các tiêu chí về mã xây dựng cụ thể. Mũi tên dốc hiển thị hướng và phần trăm độ dốc giữa hai điểm. Bạn thường sử dụng điều này cho đường lái xe, để cho thấy rằng tỷ lệ phần trăm của độ dốc từ trên xuống dưới đáp ứng các tiêu chí "có thể đi được" của pháp lệnh điều chỉnh.
Đường bộ
Kế hoạch đường bộ ban đầu được xây dựng dựa trên nhu cầu tiếp cận của khu vực kết hợp với các yêu cầu của pháp lệnh xây dựng địa phương. Ví dụ, khi phát triển thiết kế đường cho một phân khu, bố cục được phát triển để tối đa hóa các thuộc tính có thể xây dựng trong toàn bộ trang web trong khi vẫn tuân thủ các yêu cầu của pháp lệnh giao thông. Tốc độ giao thông, kích thước làn đường, nhu cầu uốn / vỉa hè, vv đều được kiểm soát bởi pháp lệnh, trong khi bố trí thực tế của con đường có thể được điều chỉnh theo nhu cầu của trang web. Thiết kế bắt đầu bằng cách thiết lập một tuyến đường trung tâm mà tất cả các hạng mục xây dựng khác sẽ được xây dựng. Thiết kế mối quan tâm dọc theo đường trung tâm, chẳng hạn như chiều dài của đường cong ngang, cần phải được tính toán dựa trên các mục kiểm soát như tốc độ giao thông, khoảng cách đi qua cần thiết và tầm nhìn rõ ràng cho người lái xe. Một khi chúng được xác định và đường trung tâm của đường được thiết lập trong kế hoạch, các mặt hàng như đường cong, lề đường, thất bại và quyền ưu tiên có thể được thiết lập bằng cách sử dụng các lệnh bù đắp đơn giản để thiết lập thiết kế hành lang ban đầu.
Trong các tình huống thiết kế phức tạp hơn, bạn cần phải xem xét các hạng mục như siêu liên quan đến các đường cong, chiều rộng đường và chiều rộng làn đường, và cân nhắc lưu lượng thủy lực tại các nút giao và đường dốc lên / xuống. Phần lớn quá trình này cần lấy phần trăm độ dốc dọc theo cả chiều dài mặt cắt và mặt cắt của đường.
Thoát nước
Vào cuối ngày, tất cả thiết kế dân sự về bản chất là kiểm soát dòng chảy của nước. Tất cả các yếu tố thiết kế đi vào một trang web có quy mô đầy đủ đều được xác định khi cần phải giữ nước chảy vào và / hoặc cân nhắc tại các địa điểm sẽ làm hỏng trang web của bạn và thay vào đó hướng đến vị trí bạn thiết kế để thu gom nước mưa. Các phương pháp kiểm soát thoát nước thông thường là thông qua việc sử dụng các cửa xả nước mưa: dưới các kết cấu mặt đất với các lỗ mở cho phép nước chảy vào chúng. Các cấu trúc được kết nối với nhau bằng các đường ống có kích thước và sườn dốc khác nhau để tạo ra hệ thống thoát nước cho phép nhà thiết kế kiểm soát số lượng và tốc độ dòng chảy của nước thu được và hướng nó tới các lưu vực thu gom khu vực, hệ thống thoát nước công cộng hiện có hoặc các lưu vực sông hiện có. Các cấu trúc đầu vào thường được sử dụng nhất được gọi là đầu vào Loại B và Loại E.
Loại B Inlets : được sử dụng trong đường cong, họ có một backplate kim loại đúc rằng insets trực tiếp vào lề đường và grate ngồi tuôn ra với đỉnh vỉa hè. Đường thoát nước được dẫn từ đỉnh đường (đường trung tâm) về phía lề đường và đường máng xối sau đó được dốc về phía B-Inlet. Điều này có nghĩa là nước chảy từ trung tâm của đường, xuống lề đường ở hai bên, sau đó chảy dọc theo lề đường và vào các cửa hút gió.
Loại E Inlets : về cơ bản là các hộp bê tông với một cái nẹp phẳng trên đầu. Chúng được sử dụng chủ yếu ở các khu vực bằng phẳng, nơi không có lề đường để kiểm soát lưu lượng nước, chẳng hạn như khu vực đỗ xe hoặc các cánh đồng mở. Khu vực mở được thiết kế sao cho có các cửa hút gió điện tử ở các điểm thấp trong địa hình, nơi mà tất cả các nước sẽ chảy tự nhiên. Trong trường hợp bãi đậu xe, phân loại được thiết kế cẩn thận với các đường dốc và thung lũng, để hướng tất cả các dòng chảy vào các vị trí đầu vào.
Ngoài việc kiểm soát dòng chảy bề mặt, nhà thiết kế phải tính đến lượng nước có thể tích lũy trong một hệ thống thoát nước nhất định và ở mức độ nào nó sẽ chảy ra đến đích cuối cùng của nó. Điều này được thực hiện thông qua sự kết hợp giữa kích thước đầu vào và ống, cũng như tỷ lệ phần trăm độ dốc giữa các cấu trúc kiểm soát tốc độ nước sẽ chảy qua mạng. Trong hệ thống thoát nước trọng lực, độ dốc của đường ống càng dốc, nước càng chảy nhanh từ cấu trúc đến kết cấu. Tương tự như vậy, kích thước ống lớn hơn, càng có nhiều nước có thể được giữ bên trong các đường ống trước khi nó bắt đầu quá tải mạng và chảy ngược vào các đường phố. Khi thiết kế một hệ thống thoát nước, khu vực thu gom (số lượng diện tích bề mặt được thu gom vào mỗi đầu vào) cũng cần được xem xét cẩn thận. Các khu vực không thấm nước, chẳng hạn như đường xá và khu vực đậu xe, tự nhiên tạo ra dòng chảy nhiều hơn các khu vực có thể thấm được như các cánh đồng cỏ, nơi mà các khu vực thấm nước chiếm phần lớn diện tích kiểm soát nước. Bạn cũng cần phải tính đến các khu vực thoát nước của các cấu trúc và khu vực hiện có và đảm bảo rằng bất kỳ sự thay đổi nào của quy trình của chúng được tính toán trong thiết kế được đề xuất của bạn.
Xem? Không có gì ở đây để được sợ hãi, chỉ đơn giản là cảm giác thông thường áp dụng cho các nhu cầu của thế giới thiết kế CAD. Bạn nghĩ gì: sẵn sàng nhảy vào thế giới CAD dân sự bây giờ?