Sự tiến hóa của sức mạnh chỉ đạo: HEPS, EPS, và Steer-by-Wire
Tay lái trợ lực điện là khá mới, nhưng công nghệ nó được xây dựng trên đã được khoảng một thời gian dài. Trong thực tế, tay lái trợ lực đã được khoảng chỉ miễn là ô tô, và xe tải lớn được trang bị hệ thống hậu mãi sớm nhất là năm 1903, nhưng nó đã không được cung cấp như là một lựa chọn OEM cho đến những năm 1950. Ngày nay, công nghệ này có mặt khắp mọi nơi nhờ vào thiết bị tiêu chuẩn trong hầu hết các mẫu xe và xe tải mới, nhưng nó vẫn là tùy chọn trong một số loại xe giá thấp hơn, nhập cảnh trong suốt những năm 1980 và 1990.
Mục đích của tay lái trợ lực là giảm lượng công sức cần thiết để người lái xe lái. Điều này được thực hiện theo truyền thống thông qua sức mạnh thủy lực, có thể được tạo ra bởi một máy bơm điều khiển vành đai chạy khỏi vòng quay của động cơ. Tuy nhiên, công nghệ này đã trải qua một loạt các cải tiến và nâng cấp ổn định kể từ lần đầu tiên nó xuất hiện như là một lựa chọn OEM vào những năm 1950.
Việc nâng cấp lớn đầu tiên để lái trợ lực thủy lực truyền thống mà thấy bất kỳ loại hấp thu rộng là chỉ đạo điện lực thủy lực. Tuy nhiên, công nghệ đó đã được thay thế phần lớn bằng hệ thống lái trợ lực điện tử. Và trong khi tay lái trợ lực điện tử được cung cấp bởi một số nhà sản xuất ô tô, một số OEM cũng đang làm việc với các hệ thống lái bằng dây điện khi họ đẩy về phía những chiếc xe chạy bằng dây hoàn toàn.
Chỉ đạo điện lực thủy lực
Tay lái trợ lực điện thủy lực (EHPS) là một công nghệ lai hoạt động giống như tay lái trợ lực thủy lực truyền thống. Sự khác biệt giữa hai công nghệ nằm ở cách áp suất thủy lực được tạo ra. Khi hệ thống truyền thống tạo ra áp lực với một máy bơm điều khiển bằng đai, hệ thống lái trợ lực điện thủy lực sử dụng động cơ điện. Một trong những lợi ích chính của việc lái trợ lực điện thủy lực là bơm điện không nhất thiết bị mất điện khi động cơ bị tắt, đó là một tính năng mà một số loại xe tiết kiệm nhiên liệu đã tận dụng.
Điện lực chỉ đạo
Không giống như hệ thống thủy lực và điện thủy lực, hệ thống lái trợ lực điện (EPS) không sử dụng bất kỳ hình thức nào của áp lực thủy lực để cung cấp hỗ trợ lái. Công nghệ này hoàn toàn điện tử, vì vậy nó sử dụng một động cơ điện để hỗ trợ trực tiếp. Vì không có điện bị mất tạo ra và truyền tải điện thủy lực, các hệ thống này thường hiệu quả hơn so với cả thủy lực hoặc thủy lực lái.
Tùy thuộc vào hệ thống EPS cụ thể, một động cơ điện được gắn vào cột lái hoặc trực tiếp vào bánh lái. Cảm biến được sử dụng để xác định bao nhiêu lực chỉ đạo là cần thiết, và sau đó nó được áp dụng để người lái xe chỉ phải sử dụng một số tiền tối thiểu của nỗ lực để biến bánh xe. Một số hệ thống có cài đặt rời rạc thay đổi lượng trợ lực lái được cung cấp và các hệ thống khác hoạt động trên đường cong biến.
Hầu hết các OEM cung cấp EPS trên một hoặc nhiều mô hình của họ.
Chỉ đạo bằng dây
Trong khi hệ thống lái trợ lực điện loại bỏ các thành phần thủy lực trong khi vẫn giữ liên kết chỉ đạo truyền thống, đúng chỉ đạo bằng dây cũng làm đi với các liên kết chỉ đạo là tốt. Các hệ thống này sử dụng động cơ điện để biến các bánh xe, cảm biến để xác định bao nhiêu lực lái để áp dụng, và cảm biến lái chỉ đạo để cung cấp phản hồi xúc giác cho người lái.
Công nghệ từng dây đã được sử dụng trong một số thiết bị hạng nặng, xe nâng hàng, bộ nạp mặt trước và các ứng dụng tương tự khác trong một thời gian, nhưng nó vẫn còn tương đối mới đối với thế giới ô tô. Các nhà sản xuất ô tô như GM và Mazda đã tạo ra những chiếc xe concept hoàn toàn mới trong quá khứ đã tránh được sự liên kết lái truyền thống, nhưng hầu hết các OEM đều giữ công nghệ ra khỏi các mô hình sản xuất.
Nissan công bố vào cuối năm 2012 rằng nó sẽ là OEM đầu tiên cung cấp công nghệ trong một mô hình sản xuất, và hệ thống điều khiển lái độc lập của nó đã được công bố cho năm mô hình năm 2014. Tuy nhiên, ngay cả hệ thống đó vẫn giữ lại dấu tích của một hệ thống lái truyền thống. Các liên kết và cột vẫn còn đó, mặc dù chúng đã được tách ra trong quá trình sử dụng bình thường. Ý tưởng đằng sau loại hệ thống đó là nếu hệ thống chỉ đạo bằng dây không thành công, bộ ghép có thể tham gia để cung cấp cho người lái xe khả năng sử dụng liên kết cơ học để điều khiển.
Cùng với các công nghệ chạy bằng dây điện khác, như điều khiển bằng dây phanh và dây điện tử , chỉ đạo bằng dây điện là một thành phần quan trọng trong các phương tiện tự lái.