Công nghệ Drive-By-Wire bạn có thể đã có
Cho đến gần đây, hệ thống điều khiển ga hầu như luôn luôn rất đơn giản. Bàn đạp ga được kết nối bằng máy móc với van tiết lưu, và ấn xuống nó sẽ làm cho van tiết lưu mở. Hầu hết các xe đều đạt được thành tích đó với một dây ga và liên kết, mặc dù đã có một số xe sử dụng hệ thống thanh và đòn bẩy cứng nhắc phức tạp hơn. Trong mọi trường hợp, luôn luôn có một kết nối trực tiếp, vật lý giữa bàn chân của bạn và van tiết lưu.
Động cơ điện tử kiểm soát các vấn đề phức tạp trong những năm 1980, nhưng các thành phần như cảm biến vị trí bướm ga chỉ được thiết kế để cho phép máy tính điều chỉnh. Điều khiển bướm ga vẫn hoàn toàn cơ học, và các dây cáp và liên kết vật lý vẫn là thứ tự trong ngày.
Kiểm soát ga điện tử hoạt động như thế nào?
Điều chỉnh điện tử điều chỉnh hoạt động giống như throttles truyền thống, nhưng không có cáp hoặc liên kết vật lý kết nối bàn đạp ga với động cơ. Khi bàn đạp ga được nhấn trong một chiếc xe sử dụng công nghệ từng dây , một cảm biến truyền dữ liệu về vị trí của bàn đạp. Máy tính sau đó có thể sử dụng thông tin đó để thay đổi vị trí của van tiết lưu.
Ngoài vị trí thực tế của bàn đạp ga, máy tính cũng có thể dựa vào nhiều thông tin khác để xác định hành động tốt nhất. Thay vì chỉ mở hoặc đóng van tiết lưu như một phản ứng trực tiếp với vị trí của bàn đạp, máy tính có thể phân tích tốc độ hiện tại của xe, nhiệt độ của động cơ, độ cao và các yếu tố khác trước khi mở hoặc đóng van tiết lưu.
Tại sao cần phải kiểm soát ga điện tử?
Giống như nhiều tiến bộ khác trong lĩnh vực công nghệ ô tô, mục đích chính của kiểm soát ga điện tử là tăng hiệu quả. Vì công nghệ điều khiển bướm ga điện tử có thể dựa vào nhiều đầu vào cảm biến, các hệ thống này có thể hoạt động với hiệu suất cao hơn nhiều so với các loại xe sử dụng điều khiển bướm ga truyền thống.
Sử dụng công nghệ điều khiển ga điện tử có thể dẫn đến cải thiện tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải ống khói, phần lớn là do sự kiểm soát lớn hơn nó chi phối trên hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Điều đó, tất nhiên, là do thực tế là các hệ thống này có khả năng thiết lập vị trí của van tiết lưu và điều chỉnh lượng nhiên liệu, trong khi các hệ thống truyền thống chỉ có thể tinh chỉnh lượng nhiên liệu để phù hợp với vị trí của van tiết lưu.
Điều khiển ga điện tử cũng có thể được tích hợp liền mạch với các công nghệ như điều khiển hành trình , điều khiển ổn định điện tử và kiểm soát độ bám đường, có thể cải thiện việc xử lý và tăng độ an toàn.
Điều khiển ga điện tử có an toàn không?
Bất cứ khi nào bất kỳ hình thức công nghệ nào được đặt giữa một tài xế và phương tiện mà anh ta kiểm soát, nó tạo ra tiềm năng cho ít nhất một mức độ rủi ro. Khi bạn lái một chiếc xe sử dụng điều khiển ga truyền thống, bạn thường dựa vào một cáp Bowden để kích hoạt van tiết lưu. Loại cáp này bao gồm một dây bên trong vỏ nhựa, và chúng không thường xuyên. Cáp có thể bị kẹt trong vỏ bọc, hoặc nó có thể bị mòn và cuối cùng bị vỡ. Sự kết thúc của một cáp Bowden cũng có thể tắt, điều này sẽ khiến nó vô dụng.
Trong hầu hết các trường hợp, cáp điều khiển không thành công sẽ dẫn đến một chiếc xe không thể tăng tốc. Nếu điều đó xảy ra ở tốc độ xa lộ, nó có thể dẫn đến một tình huống rất nguy hiểm. Tuy nhiên, nó là tương đối hiếm đối với một cáp ga truyền thống để trở thành bị mắc kẹt ở vị trí mở.
Với điều khiển ga điện tử, lo lắng chính là van tiết lưu bị kẹt ở vị trí mở, hoặc máy tính đặt sai bộ điều tiết để mở. Các điều khiển ga điện tử hiện đại được thiết kế với mục đích rõ ràng là tránh tình trạng loại đó, nhưng một số trường hợp cao cấp đã gây ra những lo ngại.
Điều khiển bướm ga điện tử và tăng tốc đột ngột không mong muốn
Khi một chiếc xe tăng tốc mà không có bất kỳ đầu vào có chủ ý nào từ người lái xe, nó được gọi là “gia tốc đột ngột không mong muốn”. Một số nguyên nhân tiềm năng của gia tốc đột ngột không mong muốn bao gồm:
- Lỗi trình điều khiển
- Chốt đạp
- Stuck ga
- Lỗi cơ học hoặc điện tử
Nhiều trường hợp tăng tốc đột ngột không mong muốn là do việc đạp bàn đạp, có thể dễ dàng xảy ra nếu thảm sàn trượt về phía trước và cản trở hoạt động bình thường của bàn đạp. Điều này có thể làm giảm bàn đạp ga, nhưng nó cũng có thể khiến bàn đạp phanh bị trục trặc.
Theo NHTSA, một số trường hợp SUA cũng xảy ra khi một người lái xe vô tình ép khí thay vì phanh. Đó là trường hợp với một sự thu hồi của Audi trong những năm 1980 dẫn đến việc nhà sản xuất ô tô Đức tăng khoảng cách giữa khí đốt và bàn đạp phanh.
Với điều khiển ga điện tử, mối quan tâm là máy tính có thể mở van tiết lưu bất kể bàn đạp phanh đang bị trầm cảm hay không. Điều đó sẽ tạo ra một tình huống cực kỳ nguy hiểm, đặc biệt là trong một chiếc xe cũng sử dụng công nghệ phanh bằng dây điện, mặc dù nó vẫn chỉ là một mối quan tâm giả thiết. Trong khi Toyota đã thu hồi một số phương tiện sử dụng hệ thống ETC do một vấn đề với SUA trong năm 2009 và 2010, không có bằng chứng kết luận rằng công nghệ điều khiển ga điện tử của họ có lỗi.